Holaa a todoos! Si alguien me pudiese decir bien como ponerla a puto porque hice todo como me habia explicado, de poner el engranaje del arbol de levas con las marcas que tiene horizontalmete a la tapa de valvulas, y que coincida con la T del volante, pero aca no me queda bien claro con que debo hacer coincidir la T, hay alguna marca o algo con la que la deba hacer coincidir???

La T debes hacerla coincidir con un pequeño saliente que hay en la tapa izquierda del carter...Si pasas el dedo por su superfivie,veras que esta ahi...

Asi sabes que todo esta lineado,el capatador de impulso en si sitio,y el arbol de levas con todas hacia abajo...

Un saludo.Portugues.

Una imagen vale mas que mil palabras... La marca T debe coincidir con la caladura del orificio como esta señalado en la imagen...

Perfecto muchachos, entonces la T tiene quedar totalmente alineada con la caladura del orificio y con todas las levas hacia bajo verdad? y las marcas de la corona del arbol de levas tienen que quedar totalmete horizontales a la tapa verdad? Es que no la puedo hacer arrancar es como si no tuviese compresion y nose que mas hacerle ya :S

Por que la desarmaste, le hiciste el motor o algún cambio de piezas? Como esta la cadena de distribución? Si la cadena de distribución esta muy estirada las marcas del engranaje no te van a quedar paralelas a la tapa. Regulaste las válvulas con registros debidos?Te fijaste al regular válvulas que el pistón esta en punto muerto superior?

Saludos.

Lucas! Le hice un cambio de aros porque cuando la compre esta bastante desiflada de motor y de paso le hice la tapa completa. La cadena estaba bien por lo menos, no estaba muy estirada porque costo armar la distribucion por lo tensa que estaba. Lo unico que me falta hacerle ahora es registrarle las valvulas porque recien termino de hacer varios intentos de arrancarla pero no hace mas que unas explosiones. La luz de valvula es 0.10 para admisión y 0.12 para escape verdad??

dino1990 escribió:

Lucas! Le hice un cambio de aros porque cuando la compre esta bastante desiflada de motor y de paso le hice la tapa completa. La cadena estaba bien por lo menos, no estaba muy estirada porque costo armar la distribucion por lo tensa que estaba. Lo unico que me falta hacerle ahora es registrarle las valvulas porque recien termino de hacer varios intentos de arrancarla pero no hace mas que unas explosiones. La luz de valvula es 0.10 para admisión y 0.12 para escape verdad??

Si te sirve de algo, leí ahce un tiempo que los motores de las 250 a partir del 96 (cuando cambia el cuadro) llevan 10/12 (igual que el 600), los modelos anteriores llevan menos. La mia es 94 y anda con 7 en adm. y 9 en escape... con mas luz cascavelea.
Los cambios de aro se hacen cuando el motor empieza a quemar un poco de aceite (siempre y cuando el pistón no tenga juego dentro del cilindro). si el motor está desinflado no lo vas a arreglar...a lo sumo como para venderla y que otro se lleve el chasco, siempre y cuando no se la castigue mucho

Gracias Valentina! Por eso me entro la duda porque habia leido que iba con bastante menos luz de valvula, ademas la mia es 93. Le repare el motor completo porque me paso eso que decis, la compre y al poco tiempo empezo a gastar cada vez mas aceite y humear bastante al exigirle un poco. Cuando desarme el motor me encontre con que el piston estaba muy deformado, con grietas en partes y practicamente nada de aros, y en la tapa de cilindro otro tanto de cosas mas, por eso hice reparar todo.

dino1990 escribió:

Gracias Valentina! Por eso me entro la duda porque habia leido que iba con bastante menos luz de valvula, ademas la mia es 93. Le repare el motor completo porque me paso eso que decis, la compre y al poco tiempo empezo a gastar cada vez mas aceite y humear bastante al exigirle un poco. Cuando desarme el motor me encontre con que el piston estaba muy deformado, con grietas en partes y practicamente nada de aros, y en la tapa de cilindro otro tanto de cosas mas, por eso hice reparar todo.

Proba con las válulas más cerradas y fijate la puesta apunto... yo la verdad no me acuerdo porque siempre lo hace mi marido, y así como me lo explica me lo olvido pero los chicos te fueron guiando bien
SUERTE!

Es cierto lo que dice Valentina, en los modelos '96 en adelante se regula 10/12, en mi caso tengo una '95 y siempre regule con 6/10 y anda muy bien, si a mi modelo le pongo 10/12, suena mas que la picadora de piedras de la cantera que esta cerca de mi casa, en la '96 en adelante las valvulas son de 5mm y en la '95 para atras son de 5,5mm, tambien en la '96 las tuercas de los reguladores te orientan, porque para regular la admision las tuercas son para una llave de 10mm y en las de escape son para una llave de 12mm

A esta pagina la tengo guardada hace varios años, quizas le sirva a alguien, para salir de alguna duda o simplemente leer.

http://elcantardelalluvia.cl/2006/08/ajuste-de-vlvulas.html

Bueno despues de 3458973497523809324 patadas y desarmadas logre dejarla a punto jaja. Pero me quedo con muy poca compresion, entonces le registre las valvulas como me dijo Valentina, 0,07 mm en admision y 0,09 mm en escape y cambio totalmente, tomo una compresion barbara y anda al pelo.

Hola Dino! Tengo el mismo problema con la misma moto. Terminé de armar todo, después de cambio de pistón y encamisado a medida estándar, y me cansé de patear hasta que hizo algunas explosiones, y arrancó, pero se para, no se mantiene encendida. Pienso que posiblemente sea carburación: Mi sentido común me dice que antes estaba carburada para un cilindro rectificado varias veces, por lo que la cámara de combustión era mas amplia por lo tanto entraba más nafta que ahora que está todo en medida estandar. Mi pregunta es, debo cambiar algo en la carburación ahora que tengo pistón y cilindro estandar?

Hola juancho! Mira yo supuse lo mismo, al ser un motor ya gastado tiene una carburacion diferente a la de un motor reparado a nuevo, al igual que el registro de valvulas, yo te recomendaria que le hagas todo acorde a como tenes el motor ahora, osea nuevito jaja, dale una buena carburacion y registro de valvulas, porque es como si tuvieses otro motor ahora y no funciona del todo bien con la puesta a punto de antes, a mi me costo mucho hacerla arrancar justamente por eso. Espero te sirva!!

dino1990 escribió:

Bueno despues de 3458973497523809324 patadas y desarmadas logre dejarla a punto jaja. Pero me quedo con muy poca compresion, entonces le registre las valvulas como me dijo Valentina, 0,07 mm en admision y 0,09 mm en escape y cambio totalmente, tomo una compresion barbara y anda al pelo.

Me alegro mucho Dino, disfrute con salud que tiene moto para rato!

juanchomarrero escribió:

Hola Dino! Tengo el mismo problema con la misma moto. Terminé de armar todo, después de cambio de pistón y encamisado a medida estándar, y me cansé de patear hasta que hizo algunas explosiones, y arrancó, pero se para, no se mantiene encendida. Pienso que posiblemente sea carburación: Mi sentido común me dice que antes estaba carburada para un cilindro rectificado varias veces, por lo que la cámara de combustión era mas amplia por lo tanto entraba más nafta que ahora que está todo en medida estandar. Mi pregunta es, debo cambiar algo en la carburación ahora que tengo pistón y cilindro estandar?

Afinala