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CRONICA DE UNA REPARACION DE CAMBIO -XR600- (fotos)
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Mensaje CRONICA DE UNA REPARACION DE CAMBIO -XR600- (fotos) 
Buenas, como ya he comentado mi XR600 presentaba un sumbido en la 3er marcha, siguiendo los consejos de algunos compañeros decidi seguir asi, hasta que una tarde se me trabo la palanca de cambios que luegos de unos golpes, se destrabo y segui tranquilo, ya estaba decidido, debia desarmar.

PARTE 1 - DESARMANDO LA MOTO -

Comienzo a desarmar la moto esa misma tarde.




Retiro la tapa de valvulas y no encuentro nada raro, obvio el tema era en los bajos del motor.






La buijia pareciera que quema bien....


Luego de sacar la tapa de valvulas sigo con la del embrague, retiro y aún nada raro, por ahora.....


Veo algo de basurillas en el captor, virutas..... Confused


Procedo a retirar el embrague....




Retiro engranajes varios...


Saco el eje de patada y me encuentro con el primer problemita...


Justo debajo de eso encuentro....estos tres pedazos y junto a ellos el tornillo que sostiene la selectora de cambios al eje, mas adelante encontraré el seguro dando vueltas por el motor, como saben la selectora del medio, (la que actua sobre EL ENGRANAJE DE TERCERA) va asgurada con este tronillo-perno al eje. Este tronillo estaba lastimado, como si lo hubiese agarrado algun engranaje o parte movil.

Los tres pedazos de carter...


Bueno, segui desarmando hasta llegar a la caja de cambios, no solo estaba picado el engranaje de tercera del secundario sino que tambien el del primario, aunque este ultimo en menor cantidad, solo 4 dientes picados, el otro todos picados aunque no rotos...

El del eje primario...


El del eje secundario...


La caja en la caja


Cuando le lleve la caja de cambios para que me revise los engranajes a un amigo, me dijo que por esas picaduras en los dientes no era motivo de que me zumbe la caja, que se debia a que la horquilla de la selectora estaba suelta y por eso zumbaba. Asi y todo pude conseguir un engranaje usado en mejor estado que el mio y se lo cambie.

Engranaje nuevo - Engranaje picado




Cambio de engranajes......


Eje primario...


Bue, me entregaron la tapa soldada...


Zoom


Y como justo me agarra el fin de semana, no puedo hacer otra cosa que buscarle cosas a la moto para reparar y esperar al lunes para llevarle la tapa al tornero, asique me decido a inspeccionar el tapon-filtro del cuadro.... y que les parece que encontre!!!

Mugre y virutasssss!!!!!


Asique medio que me agarro la locura de limpiar todo y (no se si hice bien o mal) la mande manguera al cuadro y lo limpie con agua a presion, luego incline la moto y sopletee con aire, mas tarde llené el deposito del cuadro con nafta sacudi un poco y saque los tapones, asi salio toda la mugre que pueda estar dando vuelta por ahi dentro. Aún tengo el cuadro abierto para que se seque bien todo, si hay algun consejo para limpiarlo mejor, escucho, estoy a tiempo. Creen que es necesario tirarle WD40 o algun aceite para que no se oxide por dentro?

Cuadro limpio, por dentro y fuera...




Jugando a montar la selectora y el tambor, les aclaro que para llegar al motor y la caja NO ES NECESARIO SACAR EL VOLANTE MAGNETICO, solamente la canasta del embrague.


Biela y de fondo el filtro-tapon limpio....




Por ahora es lo que hay, tengo que esperar a que me torneen la tapa del carter, algunas juntas y comenzar a armar. Un mecanico amigo me dijo que la junta de tapa de valvulas, que sabemos es la mas caras de todas, la limpie bien y le de unas manos de pintura en aerosol y la vuelva a utilizar, probaré a hacerlo ya que cuando salio estaba suelta y no pegada asique ni se doblo y esta en un buen estado.....

Y una ultima cosa.....si son de la zona de Rosario, por ningun motivo lleven sus motos al concesionario HONDA FUSSETTI son unos chantas y nunca se hacen cargo de nada, todo esto sucedio por no apretar un tornillo como deben y no me olvido que me pusieron la junta del carter mal y me perdia aceite y compresion por ahi!!! su solucion....poxipol!!!
Chantas 100%. Cuando me recibieron el motor les dije expresamente que queria que lo haga alguien idoneo, -si, quedate tranquilo que lo agarro yo!!! me dijo el jefe de taller....quien lo agarro? uno cualquiera....que paso? todo mal.
Por eso prefiero hacerlo yo.
Mas adelante seguiré con el relato
Saludos a todos...

PARTE 2 - ARMANDO LA MOTO -

Bueno, lo prometido es deuda.
Les paso a comentar el armado del XR600.

Primero coloco la tapa Izquierda del carter sobre unos tacos para nivelarla y de esta forma poder girar el cigueñal, esta tapa ya se encuentra con el cigueñal y el balanceador colocado.


Sobre la tapa Derecha, colocamos todos los rulemanes y el seguro que lleva uno de ellos, a los rodamientos yo los limpié con nafta y luego los deje sumergidos en aceite de moto hasta el momento del armado.


En esta foto vemos la reparacion realizada, y colocamos el freno de la patada.


Luego presentamos ambos engranajes hermanados listos para colocarlos de esta forma en la tapa IZQUIERDA, tener cuidado de que no se suelten las arandelas al colocarlos.






Luego, colocamos las horquillas selectoras con las marcas hacia arriba como se ven en la foto, despues el tambor, alineamos las horquillas y por ultimo el eje en las horquillas, a este lo bañamos en aceite para que patine bien al entrar, sobre la horquilla del medio colocamos la arandela especial, el perno-bulon con un sellaroscas que uso, marca Trabasil, para evitar que se afloje, y con un destornillador doblamos una de las orejillas de la arandela especial. Por ultimo colocamos el eje del cambio y la junta del carter


Alineamos con cuidado las dos tapas y con suaves golpes con el mango de madera de un martillo vamos arrimando las tapas hasta que cierren, colocamos los 11 tornillos allen del lado izquierdo y 2 del derecho.


Es preferible antes de cerrar con los tornillos probar la caja de cambios y que entren las marchas de manera suave, para esto necesitamos colocar sobre el carter derecho un tensor y su mecanismo que va abulonado en la punta del tambor selector.Una vez colocado esto probamos que entren todas la marchas de manera suave, mientras giramos el eje del piñon.

En la sgte foto se ve el mecanismo instalado.


Ajustamos a mano bien los tornillos del carter para tener un buen tacto y no pasarnos, colocamos un trapo alrededor de la biela para evitar que caiga basura dentro en el proceso de armado.


Ahora procederemos a colocar el motor en el cuadro para evitar hacerlo mas adelante y que sea mas incomodo, colocamos trapos para evitar rayones.






Despues colocamos el eje de la patada (tiene su metodo) y el engranaje que va arriba, en el eje secundario, este vá asi nomas sin ningun tipo de seguro.


en la sgte foto vemos ya instalado: Patada-Engranaje de eje secundario-Conjunto de engranajes y rotor en el eje del cigueñal, estos van colocados de una manera unica, no entran de otra forma-Cadena de distruibucion-Patin tensor de cadena-Bomba de aceite, tener cuidado al colocarla que hay dos tubitos de aluminio con O-ring, uno va por detras y otro por delante-Caño de lubricacion, de la bomba al carter-filtro cortina del motor, y por ultimo el captor, todo colocado en ese orden!!



Luego pasaremos a armar el embrague, los discos los deje sumergidos en aceite hasta el momento de volver a armar todo.


Coloco la campana exterior, una arandela y la campana interior del embrague.


Para colocar la tuerca, como no tenia la herramienta para trabar la campana, coloque el piñon en el eje y con una llave trabe en un diente contra el cuadro, hay que poner un cambio para que trabe el embrague, ajuste la tuerca y le di un golpe al labio de esta para que se quede fija ahí.


Luego fui colocando los discos de embrague, va un disco, un separador, un disco, un separador, hasta que quede un disco.


Despues coloco el buje empujador del embrague, el ruleman del centro de la tapa y la tapa de embrague, que va sujeta con los 4 bulones y resortes.


Ya podemos ir colocando la tapa del encendido para evitar que entre basura o alguna viruta metalica, esto es un magneto que chupa cualquier viruta que ande por ahi, entonces junta y tapa cerrada!

Y antes de cerrar la tapa derecha, del embrague coloco el cilindro, como verán en la foto anterior.

Coloco la junta de tapa de cilindro y luego la tapa de cilindro, como no tenia torquimetro lo hice todo a ojimetro, ajustando de a poco y con cuidado.






Luego pido disculpas por olvidarme de sacar fotos en este proceso tan inportante... pero coloco el arbol de levas con los rulemanes, el tensor de cadena que me llevo su trabajo, y para poner a punto la distribucion hice asi: busque la marca T en el magneto y el arbol de levas con las levas hacia abajo, coloque la corona de la cadena alineada con las marcas y ajuste, uso una foto vieja....


Luego, como tenia la junta anterior original y habia salido en buen estado, le di una mano de pintura en aerosol, coloque muy poco, casi una pintura de Loctite Grey y utilice la misma junta de tapa de valvulas, esa es la mas cara de todas. Coloque la tapa de valvulas y fui atornillando con cuidado hasta dejar todo bien apretado.




Ahora si, coloco la tapa de embrague, antes acordarse de colocar el tubito de aluminio con el O-ring que une la bomba con el filtro de aceite!!!, porque si no lo hacemos no tira haceite la bomba a la tapa de cilindros y cagamos el arbol de levas, balancines y esas cosas...




Ahora coloco el carburador y los cables de comando




Coloco el protector de carter palanca de freno, reposapié y la cañeria de aceite que lleva hasta la tapa, ajusto el tornillo de abajo, el de arriba lo dejo un poco suelto para ver si la bomba tira aceite, cuando le damos arranque deberia de chorrear por el tornillo de arriba, si hace esto, le damos una ajustada y listo, comprobado que tira!


Como queria darle una mano de pintura al escape, compre una pintura especial para multiples, es esta...


EL lubricante de cadenas con O-ring, el aceite "temporal", y el filtro, compre un aceite barato porque a los 200km se lo cambio por el motul.


Multiple y caño listo para pintar..


Multiple pintado e instalado, luego le di una mano extra...


Y al final, la moto armada...




Ahora, la hora de la verdad, antes de arrancar la moto, registre valvulas y por las tapitas de valvulas le heche un litro de aceite, como para que este lubricada la tapa, el litro 400 se lo tire por el tapon del cuadro, comenze a patearla con el descompresor unas 30 veces para que lubrique todo y despues intente prenderla, no arranco de una, porque creo, que como le habia tirado aceite en el cilindro por la bujia para que no raspe en seco los aros, estaba todo medio aceitado y la mezcla era cualquier cosa. Luego de varios intentos logro querer arrancar, aviso que la bujia era nueva y se la tuve que cambiar por una usada porque no habia forma de que mantega un ralenti estable, entonces arranco y quedo regulando tirando humo a lo loco, pero por el motor, no por el escape!!! porque la pintura del multiple, hay que cocinarla con el motor encendido, se anda 10 minutos y se apaga 10 minutos, luego, se anda 20 y se descansa 20 minutos y por ultimo se anda 30 minutos y se apaga...este es el proceso de curado de la pintura del escape....
Obvio que siempre con un turbo apuntando al motor, porque si dejamos un XR regulando por 20 minutos se nos derrite el motor!!!

Al principio hacia ruido la cadena de distribucion, un tic tic tic, luego de un par de aceleradas en seco bruscas, desaparecieron, se ve que el tensor hizo su trabajo.


Y ahora ando poniendola a punto con el tema de la carburacion, probé con varias bujias y la mejor fue la NGK D8EA, una basica, la DPR8EA-9 no me regula bien, asique quedará esa....

Acá les dejo unas fotos del soporte que me hice para el GPS














Bueno, eso es todo, cualquier consulta me avisan!!!

Saludos.



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XR 600R 1996
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bueno ante todo me alegro mucho que ta hayas animado a desarmar todo vos mismo (como te darás cuanta no es taaaaan complicado como parece)! bueno quedo a la espera de mas fotos del proceso! saludos cumpa!



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Honda XR400R del ´97... desde Argentina!
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Que buen post,lo agarraste con ánimo ehhhh.
Gracias por compartir con nosotros la reparacion.
En cuanto al interior del cuadro ,echale aceite ya,mejor que este todo bien engrasadito,que no se oxide y se descascarille cuando le metas la gasolina,luego, sacas el aceite y le metes el nuevo.



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1-xr 600 del 93.(robada)
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gsx 750 inazuma,vendida.
honda x 11.......
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Esa reparación lleva buen camino, ese motor te va quedar para la eternidad.
Que razon tienes... si quieres un mecánico que se lo tome en serio mejor hazlo tu.



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XR 400r 01


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aqui me planto para no perder detalle que esta increible el post !!me tienes impaciente!!te esta quedando a too el estrenooo!!jejeje


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Ya tengo todas las fotos del armado y algun video tbn, esta noche busco el cable de la camara de fotos para descargarlas a la computadora y ya me lo pongo a editar....no pasa de mañana que ya termino esta cronica....ahora mismo estoy jugando con las bujias y las luces de los electrodos, la que mejor me anda es la NGK D8EA con una luz de 7mm... no sé, es la que mejoir siento, mejor que la original DPR8EA-9, lo que cambia es la P de electrodo Proyectado, es decir mas largo....y R de resistor, se ve que tiene un resistor, dicen para proteger el CDI. yo le puse la basica, la otra no me anda tan bien..



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XR 600R 1996
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Pues esperando con las palomitas ando!!!!!!!!!!
Jejejejejejeje.



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Puse todo junto para que se lea de corrido!!!



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XR 600R 1996
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Si hacen click en las fotos las pueden ver en grande y con mas detalles...Smile



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XR 600R 1996
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elwedingo,eres un crack!!.buena explicacion de como se hace el motor,y encima en fotos enormas!!.

La verdad es que la tienes muy bonita.Espero que la disfrutes...

Un saludo.Portugues.



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Caña al mono que es de cuero!!.

GSXR600-2003
XR600R-1998
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se agradece la calidad y tamaño de las fotos.

buen reportaje y te ha quedado nueva ¡¡¡¡

sds



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Honda Dominator NX650 89'
Honda Transalp XL650V 05'
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pues un kilo de palomitas que me he zampao a tu costa,compañero,unas birras virtuales ,por el trabajazo bien echo que te has pegado y enhorabuena a la moto,de haber encontrado un dueño que la quiera tanto!!!!!!!!!!!!
Gracias por el tutorial.
Este se merece un chinchetazo en toda regla.
vamos a ver.



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Gracias muchachos!!! quize postar un video pero no se como crear una cuenta en YouTube, asique lo subi a mi Facebook, espero que se pueda ver...
http://www.facebook.com/video/?id=1111395641 o
http://www.facebook.com/home.php#/video/video.php?v=2046659722059&comments
Me avisan si no!!!

Salu2!!!



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XR 600R 1996
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Bueníiiiiiiiiiiiisimo!!!
muchas gracias. Además hay detalles muy interesantes en el proceso. Wink



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un trabajo impecable! felicitaciones!! ya te darás cuenta cuanto mas gratificante es hacer las cosas uno mismo eh? yo también probé eso de las bujías como vos, bueno en realidad cuando yo compre mi moto traía una bujía común como nombras vos la D8EA y cuando repare el motor le puse la original DPR8Z y el cambio fue notorio, la moto arranca mejor y regula mejor peeeeero con la bujía común siento que el motor anda un poco mas no se si a vos te pasara lo mismo? no probaste las bujías NGK IRIDIUM? Saludos!!



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Honda XR400R del ´97... desde Argentina!
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Mirá yo le compre la bujia que dice el manual la DPR8EA-9 y me andaba medio mal, le puse una que tenia por ahi la D8EA y se sintio el cambio, seria cuestion de ir probando bujias y luces del electrodo, esa que pusiste vos no la pedí, ninguna de las dos, ni la de iridium ni la que tenes puesta la DPR8Z, tengo que pedirlas y probarlas....hoy nuevamente le regule las valvulas y mejoró bastante, se las registré por segunda vez y le habia dejado mucha luz a las de escape, pasaba la galga de 0.15, asique le saque un poco de luz y ahora va de 10. Con que poco cambia un motor y lo simple que es regular valvulas.



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XR 600R 1996
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Chinchetazo para este post¡¡¡

Gracias por el aporte



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Gracias amigos!!!



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XR 600R 1996
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Ati por compartirlo con nosotros!!!!!!!!!!
y demostrar a la peña que si uno quiere!!!!!!!!



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Shocked


...



Shocked



¡¡¡IMPRESIONANTE!!!
«Elwendigo», enhorabuena por el pedazo de post que te has currado y muchas gracias por compartirlo con nosotros. Seguro que nos será de mucha utilidad (¡ya verás la cantidad de visitas que va a tener este post Wink !).
Un saludo y ¡Gracias otra vez!



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HONDA XR 600 (1991) / HONDA Africa Twin XRV 750 (RD04) / Montesa Impala Sport 175 (3M-1963)
——————————————————————
Ex-HONDA NX 650 DOMINATOR
Ex-Yamaha WR 400
Ex-Yamaha XT 350
Ex-Montesa 360 H6
Ex-Derbi Diablo Super C4
Ex-Montesa cota 25
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Por cierto elwedigo...Para que peso es el muelle de tu moto?

Es que he visto distintos colores,pero nunca habia visto el Morado...

Un saludo.Portugues.

P.D:Abro un tema nuevo tambien con esto...



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Caña al mono que es de cuero!!.

GSXR600-2003
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No se si los colores tienen que ver con la dureza del material y por ende la resistencia del muelle, los colores aca en argentina cambian dependiendo del año de fabricacion de la moto, las del principio del 90 hasta el 95-96 venian en rojo luego cambiaron por las de color lila o morado imitando el color de combinacion de la moto, y las ultimas de los 90 e inicio del 2000 vinieron en amarillo. Yo tenia entendido esto, que era meramente estetico, y que no determinaba la dureza del muelle. Si te sierve de algo el muelle lo tengo comprimido al maximo y al sentarme la moto baja unos cm nada mas, peso 105kg.

Saludos,



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XR 600R 1996
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hola una consulta el disparador o captor ese que gira con el cigueñal que toca en el aparatito que esta en el embrague que no se como se llama para ponerlo bien en que pocision tiene que estar el piston y en que pocision va porque desarme y no me fije la pocision y no la puedo poner en marcha porque me tira la chispa para cualquier lado.. si me podes ayudar o tenes un tutoria.....te lo voy a agrdecer de por vida


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Muchisimas gracias por semejante "tutorial", y así algunos siguen buscando el manual de la XR en español.
Coincidirán muchos en que en casi ningun lugar especializado se encuentra tan buen nivel de calidad en los detalles al hacer las cosas, y cuando la opcion es llevarla a los que les hace falta escasos 5 años para finalizar la basica o primaria...
Deberias pensar en abrir un taller virtual, yo no dejo tocar mi maquina de casi nadie y sin embargo me apuntaría.
En cuanto al tema de bujías, no descarto que pueda andar mejor, pero eso de usar la bujia sin resistencia ma dá susto porque he visto dañar algunos CDI, claro que decir que se debe a ello no creo pero prefiero no arriesgar. Gracias de nuevo.
Z.



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Algo peor que tratar de seguir a alguien que sabe mucho mas, es tratar de seguir al que no tiene p*¡? idea.
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MUY BUEN POST, ahora me animo a desarmar mi moto solo... el mejor mecanico de una moto es su dueño, sin duda... te puedo consultar que diámetro tiene el hueco del escape que tenes puesto? y como te anda, porque tengo un trapp y quiero cambiarle, pero los veo muy finitos a los que vi.



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ACTUAL XR-600-R
EX HONDA XR-250-R
EX YAMAHA YZF 426
EX SUZUKI GS-500
EX HONDA XR-250-L
EX SUZUKI DR 125 ENDURO
EX ZANELLA 90 PREPARADA
EX HONDA ECONO POWER 90
[img]http://dc371.4shared.com/img/FvuiRKz5/s7/0.3087103388437108/xr600_fanatic.jpg[img]
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Hola, esta toda original la moto excepto el escape, la parte del silenciador, luego desde el multiple para delante es original, no se cuanto será el diametro del caño pero es la medida original. ahora si te refieres a la parte final del escape, es decir el silenciador te tomo las medidas y te aviso, lo desarme para apagarlo un poco de ruido y es un tubo de aluminio que adentro lleva la metralla ( que es un caño todo agujereado como las metralletas) envuelta en lana de vidrio que se consigue a montones en la casa de silenciadores de autos, asi de simple, no tiene trampa ni nada, escape libre.



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XR 600R 1996
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hola, una preguntita , quiero mirarle la caja de cambios ¿ no me preocupo entonces de buscar estractor para el volante magnetico?, ¿ se llega bien sin sacarlo?



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xr 600 r ----92
San Fernando, Cadiz
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a ver si algún alma caritativa me aclara eso del plato magnetico que estoy esperando una respuesta para abrirla en canal. gracias



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xr 600 r ----92
San Fernando, Cadiz
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No hace falta sacar el volante magnético para poder ver la caja. Tenes que desarmar todo lo que esta del lado derecho del motor (embrague, piñón de distribución, etc). Si necesitas sacar el volante magnético te aclaro que no necesitas ningún extractor, sacas el bulón que lo aprieta y te conseguís un bulón o tornillo o como lo quieras llamar que enrosque en el centro de dicho volante, a medida que lo vas apretando este va haciendo fuerza sobre la punta del cigueñal y va tirando el volante hacia afuera hasta que lo desclava. Saludos!



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Honda XR400R del ´97... desde Argentina!
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muchas gracias por tu ayuda.



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xr 600 r ----92
San Fernando, Cadiz
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Mensaje Que maravilla 
Pues eso, enorabuena por lo bien que lo has hecho. Todo muy limpio y muy professional. Ojala alguien cercano a mi zona pudiera dedicarse a esto. Con este cariño por la moto. Bueno, y baratito seria lo suyo. Te felicito si señor.



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xr 600r 97"
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enhorabuena por esa currada solo decirte y preguntarte como montaste el eje con el muelle de la pata de arranque me esta dando guerra un saludo y gracias



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XR600R 92
TRIUMPH TIGER 955I 05
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Pibe... hace mucho que no entro... pero que repasadita le mandaste!! Te felicito... uno de los compatriotas favoritos del foro...

Saludos! Y ya voy a volver!! Razz



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XR 250 LM 1991 JAP
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LA RESTAURACIÓN!: http://xrfanatics.creatuforo.com/3-tema3452.html?postdays=0&postorder=asc&start=30
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Perdon por postear un año despues pero que buena reparacion que te mandaste!!!!
Me saco el sombrero
Por favor mandame un MP que te quiero preguntar unas cosas


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Amigos una pregunta cual es la orquilla de la selectora de la que hablas que debisas ajustar para que no te sonara la 3era por ami tambien me suena y kisiera saver cual es para ajustarla.. gracias y si tienes una foto mucho mejor


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Mensaje Re: 
valdezxr600r escribió:
Amigos una pregunta cual es la orquilla de la selectora de la que hablas que debisas ajustar para que no te sonara la 3era por ami tambien me suena y kisiera saver cual es para ajustarla.. gracias y si tienes una foto mucho mejor


Es la horquilla central, la unica que tiene el tornillo-perno que la mantiene firme y ajustada al eje las otras dos van sueltas....pero para ver esto deberas destripar todo el motor...
Recordá que yo encontre el tornillo suelto dando vueltas por la caja!!!!!! que si se llegaba a trabar en un engranaje....



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Mensaje Re: 
valdezxr600r escribió:
Amigos una pregunta cual es la orquilla de la selectora de la que hablas que debisas ajustar para que no te sonara la 3era por ami tambien me suena y kisiera saver cual es para ajustarla.. gracias y si tienes una foto mucho mejor


Es la horquilla central, la unica que tiene el tornillo-perno que la mantiene firme y ajustada al eje las otras dos van sueltas....pero para ver esto deberas destripar todo el motor...
Recordá que yo encontre el tornillo suelto dando vueltas por la caja!!!!!! que si se llegaba a trabar en un engranaje....



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