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Cambiar retenes de válvula sin sacar la tapa de cilindro...
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Mensaje Cambiar retenes de válvula sin sacar la tapa de cilindro... 
Bueno a raíz de una conversación con Henry el el tema http://xrfanatics.creatuforo.com/-quotayuda-quot-problema-en-motor-xr-tema9994.html sobre si era posible o no cambiar los retenes de válvulas de una XR sin sacar la tapa de cilindros, en donde yo explicaba un método para hacerlo pero que nunca lo había puesto en practica y Henry no lo veía posible hoy vengo a demostrar que si se puede ya que en esta misma mañana lo pudimos hacer...
Bueno lo primero que hicimos fue fabricar un implemento que nos permitiese mandar aire a presión al interior del cilindro, esto lo conseguimos soldandole a la rosca de una bujía vieja un acople neumatico macho (no quedo muy lindo pero cumplió perfectamente su función).

Luego sacamos la tapa de válvulas, pusimos el pistón en P.M.I, enrroscamos el acople y comenzamos a mandarle aire a unos 5 o 6 Kg/cm2, tapamos con papel el lugar por donde trabaja la cadena de distribución para que no se nos caiga nada x accidente al cárter del motor y con la ayuda de una llave de boca abierta y un poco de fuerza comenzamos a prensar los platillos y resortes y desarmar, las válvulas quedaron perfectamente en su lugar gracias a la presión del aire.

Procedimos a sacar los retenes viejos y colocar los nuevos, volvimos a poner los resortes, platillos, prensamos, colocamos las trabas y repetimos el mismo procedimiento en las 3 válvulas restantes.

Una vez terminado le dejamos de inyectar aire, sacamos el acople de bujia y pusimos la bujia correspondiente, armamos tapa de válvulas apretando los bulones con su torque especifico, armamos todo lo demás y listo, a seguir andando. Hemos cambiado los retenes de válvula sin haber tenido que sacar la tapa de cilindro y de una manera rápida, sencilla y eficaz. Aclaro que la moto a la que se le realizo el cambio de retenes fue una XR 400 mod 99 de un amigo, que humeaba apenas un poco blanco, le medimos la compresión y estaba perfecta, entonces descartando que sea problema de desgaste de aros decidimos cambiarle los retenes de válvula.
Cualquier duda o pregunta al respecto estaré encantado de responder. Un cordial saludo a todos!



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Honda XR400R del ´97... desde Argentina!


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Un mostruo!, muy buen tutorial.

Deberia estar en DTY como Post It.

Te felicito...



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Solo una Africa Twin en el Garage...
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Gracias por la buena "h"onda Ale! Saludos!



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Honda XR400R del ´97... desde Argentina!
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me kito el sombrero ante tu exposicion,pero as de dejar claro k la moto esta bien de compresion de cilindro,para k no caigan en error de hacerlo sin compresion.gracias por el aporte ya lo intentare en alguna ocasion de momento el sistema lo tengo perocomo te dije en su dia lo uso para ver fugas en valvulas y medicion de compresion nada mas,un saludo.


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Que maestro amigo, a nadie se le habría ocurrido una idea tan buena, porque si te fijas cambiar retenes de vávulas te lleva un buen trabajo además de que tienes que desarmar la moto y eso no es mucha gracia.
Felicitaciones.


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Impresionante....Sin palabras me has dejado...

Un saludo.Portugues.

P.D:Una pregunta...no puede llegar al punto de que la presion fisure el cilindro?.



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Caña al mono que es de cuero!!.

GSXR600-2003
XR600R-1998
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Gracias por los comentarios muchachos!! respecto de la pregunta de Portugues, es imposible que se fisure el cilindro ya que la presión del aire que se le introduce es infinitamente menor que la presión que se produce en la fase de explosión y expansión en el ciclo de funcionamiento del motor. Si no lo fisura la presión que genera la explosión del combustible, menos lo hará la poca presión del aire. Saludos!



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Elemental, Watson...



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Solo una Africa Twin en el Garage...
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Muy buen brico, lo que inventamos pá no tener que desmontar la distribución Cool

Una pregunta, el aire lo habéis dejado "funcionando" durante todo el proceso o simplemente le disteis presión una vez y se quedó con la presión. Very Happy



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Lo que no entra a rosca entra a presión pero ante la duda...pregunta en el foro

XR 650 R ´95 RFVC.
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Gracias boXRica! El aire se lo dejo "funcionando" como vos bien decís, se puso el regulador del compresor de aire en unos 6 kg/cm2 y se lo dejo abierto enviando constantemente aire al interior del cilindro para mantener la presión, la cantidad de aire que entraba era la equivalente a la que se escapaba por el desgaste de los aros y/o alguna perdida en una válvula pero siempre se mantenía la presión en el interior del cilindro. Saludos!



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gracias guillen.


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Felicitaciónes por el ingenio tuyo hermano!!


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Yerbamala escribió:
Felicitaciónes por el ingenio tuyo hermano!!

la unica diferencia con hacerlo de modo tradicional es que tienes que comprar junta de culata nueva y aflojar 3 o 4 tornillos mas. Poniendo en riesgo todos los retenes del motor que con la presión de aire que le metes pueden petar.
en fin sobre gustos los colores pero yo no haria eso ni de coña. además si cutas culata como dios manda puedes ver como estan los asientos y esmerilarlos si hace falta, aparte de pulir las válvulas a espejo para que no se acumule nada de carbonilla.


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VGP a vos te faltan desarmar bastantes motores!
La diferencia es que en mi país la junta de tapa de cilindro NO SE CONSIGUE!! por eso hacemos esto! (ya lo explique en otro post).
A demas, que retenes pongo en riesgo?????? donde viste que un motor tiene retenes dentro del cilindro????????jajajajajajajajajajajaajajaj la verdad que me causa gracia tu repuesta! ponete a desarmar un motor aunque sea y después respondeme!jaja Saludos!



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si tu te apañas con ese método me parece bien pero en España afortuandamente tenemos juntas de culata de recambio y por internet las puedes conseguir también tú. Cada uno utiliza sus métodos y el tuyo aunque es válido también yo tardo más en preparar el compresor la boca etc que en desarmar la culata entera y pagar 20 pavos por la junta....


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no hace falta mandar aire a presion yo lo que hice es poner el piston en pms sin sacar la bujia. Sacar los resorte y retenes viejos. Cuando pones los retenes nuevos al ser nuevos no dejan que las valvulas caigan dandote lugar a poner los resortes y seguro y listo. Lo del compresor es mucho kilombo. En mercado libre ay una herramienta para tal fin


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no es mucho quilombo, en 2 minutos rompimos una bujia vieja y le soldamos un acople, quedo perfecto, no gastamos un solo peso en herramientas y quedo todo perfecto...



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Mensaje re 
cual es la necesidad de mandar aire al cilindro? Que pasaria si por algun motivo la misma presion del aire te baje el piston al pmi y se te suelte una valvula mientras estas cambiando el reten. Se te caera la valvula al cilindro y fuiste, tendras que sacar tapa y todo. Para mi el aire esta de mas. Por lo menos en mi xr600 cambie los retenes de valvulas sin sacar tapa ni mandar aire al cilindro.


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si trabas el volante el piston no se baja, podes mandarle 50 bar de presion que no se va a mover. y si por alguna razon la presion hace que se baje al pmi la valvula no se cae porque la presion sigue estando adentro del cilindro... Cada uno a su manera, si vos lo haces sin aire bien por vos, a mi me gusta asegurarme y hacerlo con aire, de paso me sirve para ver si tengo perdidas por aros y/o valvulas. Saludos!



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Muy bueno Gerxr, felicitaciones.



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